优速物流8月密集成立9家地方物流公司
7月13日，加利福尼亚州州长盖文·纽森收到联名来信，要求该州采取措施，扭转西海岸集装箱港口市场占有率缩水的局面。被推到舆论风口浪尖的美国两个最大集装箱港口洛杉矶和长滩港各自作出了积极的反应。
洛杉矶港竭力遏止市场占有率的流失
洛杉矶港的执行董事基恩·赛洛卡预计，今年全年的港口吞吐量将比2019年下降15%。
在一次关于货运量的新闻发布会上，当谈到南加州的港口失去市场占有率时，总是冷静和镇定的赛洛卡几乎被激怒了。
新闻发布会上，有人提到一封寄给加州州长加文•纽森的信，这份信由52个组织共同寄出，以敦促赛洛卡采取行动扭转该州港口日渐收缩的市场占有率，并且问他将采取何种手段停止市场占有率流向美国东海岸港口和墨西哥湾港口。赛洛卡给出了一段时长超过三分钟的回答。
赛洛卡说：“我上任的第一天就开始讨论这个问题了。这不是一夜之间能想出解决方案的。虽然很高兴看到许多人在努力支持我们，但这是我们已经谈论了一段时间的工作。自从2002年不幸的停工以来，我们在南加州圣佩德罗湾的港口已经失去了20%的市场占有率。这就是事实。”
赛洛卡把矛头对准了港口维护税（HMT）的构成方式。美国向托运人按货物价值收取进入美国港口的税。
赛洛卡说:“我们通过港口维护信托基金对于投资方式的陈旧做法可以得出，我们一直在提供这项税收的大部分，并将其投资于我们竞争对手在东部和墨西哥湾海岸的港口，以及我们的河流设施。东部和海湾港口收到的联邦资金是西海岸港口过去10年收到的10倍，东海岸与西海岸分别收到100亿和10亿美元。如果我们要变得更有竞争力，这种情况就必须改变。”
他还说，加利福尼亚州“非常、非常严格”的环保规定也赶走了一些企业。
赛洛卡说：“我要强调一点，我不是要提倡把自2006年以来取得重大成就的环境进步抛弃。我想跟大家提议的是，平衡就业与商业利益是十分困难的，并且刻在我们基因中的是全球环境变化的主要支持者。”
赛洛卡说:“不管是什么原因，我们的市场占有率和就业机会都在减少。如果我们仅仅是在GDP上与美国市场的增长保持一致，平均下来，我们将在这里谈论20万个与南加州港口综合设施相关的新就业机会。但事实并非如此。”
当被问及从中国转至东南亚的采购与随之给美国东海岸港口带来的物流优势时，他给出了将近两分钟的回答。
赛洛卡说：“我已经说过，由于华盛顿的贸易政策，我们除了自2002年以来面临的市场占有率损失外，还将永久性地再损失15%的进口市场占有率。我们需要七个越南才能弥补中国。我们从东南亚每增加一个集装箱，就会从中国损失三个集装箱。从东南亚通过苏伊士运河向西运输货物到美国东部和海湾沿岸的港口会更容易，因为这些港口成本更低，监管也更少。但我不会为此而进行呼吁。如果这是我们必须面对的，我们将会面对它。”
赛洛卡说：“我很久以前就宣布了一个目标，我希望洛杉矶港的吞吐量达到1000万TEU，虽然我们将竭力争取每一个进口集装箱，但我认为我们真正的机会在于出口市场。如果我们能更好地平衡我们的贸易，而不是以我们的历史闻名，我认为我们可以降低服务成本，这可能会使我们成为对物流决策者更有吸引力的贸易门户。”
今年洛杉矶港的出口量并不好。赛洛卡在视频新闻发布会上公布6月份的和6个月的出口量时表示：“出口继续遭受打击，6月同比下降了21%，今年上半年同比下降近18%。”
2020年上半年，洛杉矶港吞吐量比去年同期下降了17.1%，从4,538,639TEU下降到3,761,889TEU。今年6月，洛杉矶港操作了691475TEU，比2019年6月的764777TEU下降了9.6%。
6月份的进口同比下降了6.8%，从2019年的396,307TEU降至今年的369,189TEU。今年上半年，进口同比下降13.7%。
赛洛卡说：“对我们来说，一个非常重要的指标是空集装箱的移动和重新部署。今年上半年空箱同比减少22%，而6月份我们只同比减少了7%，这意味着我们将开始看到空集装箱量的提升，并为未来几个月进口的温和增长做好准备。”
他表示，废金属和钢铁的数量继续受到关税政策的阻碍。今年上半年的钢铁出口量比2019年同期下降了43.6%。
赛洛卡说：“我上个月曾说过，我们的汽车运输板块很快就会出现负增长，事实确实如此。今年上半年的汽车运输业务量为48,401辆，比去年同期的58,381辆下降了17%。货物减少意味着美国港口的就业机会减少，我们正在密切关注这一情况。今年迄今为止，我们的码头工人班组工作比2019年同期减少了18%。”
赛洛卡说：“自从我2014年任职以来，洛杉矶港的货运量稳步增长。接着，一连串的不幸接踵而至。我们开始看到华盛顿的贸易战政策影响了我们2018年后期和2019全年的吞吐量业绩。现在由流行病与贸易政策导致的双重打击是明确与货物量所挂钩的，这自从大萧条以来没有发生过。至于2020年的剩余时间，我们将处于或低于10年前金融危机期间的水平，上一次，我们花了近10年时间来追回衰退后的货运量。这次我们不会等那么久。贸易战争和新冠病毒已给全球贸易带来了灾难，全国最大的贸易通道也没有幸免。我们预计2020年的集装箱吞吐量还不到800万TEU。如果是这样的话，那么吞吐量将比2019年减少15%左右。”
回到失去市场占有率的问题上，赛洛卡回应了港口卡车运输协会对8月1日生效的交通缓解费增加的批评。
赛洛卡说：“我们直接从货主那里听到的是，所有这些费用加起来，有助于他们决定通过四角战略或港口多样化来运输货物。这已经不是什么秘密了，这是一个两极分化的对话。”
赛洛卡说：“我们已经形成了一个有竞争力的西海岸团队。这个团队剖析每一个成本。在我们所做的业务、三角运输经济学和模型循环中发现可以提高效率的地方，成为会让货主所选择的具有强大价值主张的门户港。但是，我们还有很多工作要做。”
预期洛杉矶港的进口会永久性减少
洛杉矶港的执行董事基恩·赛洛卡报告了该港十多年来最糟糕的五月，预计15%的进口货物来源将不会返回这里。
洛杉矶港遭受了自2009年全球金融危机以来最严重的5月业绩。
与去年同期相比，今年5月的吞吐量下降了30%，从2019年5月的828,662TEU下降到今年的581,664TEU。
赛洛卡说：“关键因素包括美国因新冠疫情的大流行而在经济上关闭。消费者购买减少，美国制造业减少。我们还看到了美国和中国之间的贸易战以及已经实施的政策的持续负面影响。我们还比较了我们114年历史上最繁忙的5月，那是在2019年的5月，这是由于在那场贸易战期间库存的强劲增长，因此使得基数定得相当高。”
赛洛卡预计来自美中贸易战和冠状病毒大流行的负面影响，将在今年余下的时间里持续，他说，这两件事都严重损害了供应链。
赛洛卡举了一个例子：“美中第一阶段的贸易协议要求美国在2020年向中国出口价值365亿美元的农产品。美国农业部预计，在今年四分之三的时间后，到9月，总额将只有80亿美元，所以我们在第一阶段的中国贸易协议中落后于对方的承诺。”
赛洛卡说：“虽然我们看到了一些温和的需求信号，但我们传统的旺季现在变得也岌岌可危。一些经济学家预计，到2021年第一季度，我们才会看到消费支出方面出现明显的经济反弹。这将意味着2020年第四季度的货运量会略微增加，但现在下结论还为时过早。”
据赛洛卡估计，由于贸易政策的原因，洛杉矶港将永久损失15%的进口产品。
但他说：“如果进口损失带来一线希望，那么我们可能有机会实现进出口贸易的更好平衡，这实际上可以降低我们的服务成本，使我们成为更受欢迎的贸易门户港。”
赛洛卡说，洛杉矶港2020年前五个月的吞吐量比2019年同期下降了19%。
赛洛卡说：“今年5月，包括长滩和洛杉矶两港的圣佩德罗湾港口群的吞吐量同比下跌了近14%，而1月至5月的累计吞吐量同比下跌了约13%。”
今年5月，这两个港口的总吞吐量为1,209,872TEU，较2019年5月的1,402,286 TEU下降13.7%。从1月1日到5月31日，圣佩德罗湾港口处理了5901,270TEU，去年同期为6,782,331 TEU。
不过，长滩港公布的5月份数据显示，该港口的吞吐量较上年同期增长7.6%。根据McCown的报告，长滩港是5月唯一一个转好的美国主要港口。
赛洛卡提到了长滩港的吞吐量增长，他说:“有些货源转移到了长滩港。我们看到一些船只服务航线从洛杉矶港转移到长滩港，这占我们正常业务量的10%左右。”
赛洛卡称，除汽车行业外，洛杉矶港5月所有业务都处于负增长区域，各货类吞吐量全面下降。
赛洛卡说：“汽车行业5月份只有两艘船，装载量只有1900辆多一点，而且整个6月份都没有船。因此，今年迄今为止的正增长将在第二季结束时迅速转为负值。今年1月至5月，汽车累计吞吐量为46,820辆，较去年同期的44,656辆增长4.85%。”
赛洛卡说：“在废金属市场，海外需求有限和全球制造业放缓阻碍了这一领域的发展。5月份我们没有废金属船。自新冠疫情爆发以来，由于制造商闲置了钢铁市场上的工厂，需求大幅下降，贸易战的持续影响也对我们产生了影响。今年1月至5月，废金属数量同比下降40.6%，从去年同期的376,096吨降至223,449吨。”
赛洛卡说：“货物量的减少意味着就业岗位的减少。按周计算，我们的轮班工作下降了近4%。同比下降19%，按照非常重要的三年移动平均值，与2017年以来的情况相比，我们的劳动轮班减少了30%。”
赛洛卡说：“取消航次是一段时间以来航运业最大的一次，对港口造成了打击。第一季度有40艘抵达洛杉矶港的船被取消，第二季度估计有23艘抵达洛杉矶港的船被取消。5月份，我们接收并作业了60艘船，而去年5月份有89艘。”
赛洛卡说，看起来来自亚洲的集装箱船开始返回洛杉矶港。与最近几个月和5月的情况相比，6月取消的航次数目有所下降。
长滩港码头集装箱吞吐量同比下降11.1%
6月份，冠状病毒持续抑制着美国的商品需求。长滩港的业绩遭受重创。
长滩港表示，2020年第二季度，冠状病毒疫情继续压低了对货物的需求，导致国际航运的航班取消增加，通过长滩港发货的集装箱数量减少。
6月，码头工人和码头运营商共操作了602180TEU，同比下降了11.1%。进口箱量下降9.3%，为300,714TEU；出口箱量下降12.2%，为117,538TEU。运往亚洲的空集装箱数量下降13.1%，为183,928 TEU。
港口表示，由于消费者支出下降和冠状病毒大流行带来的持续性健康担忧，两者共同导致了经济不确定性，使得2020年上半年集装箱吞吐量同比下降6.9%，至3,433,035 TEU。
长滩港执行主任马利奥·科代罗说:“第二季度取消的航班继续快速增长，因为在新冠病毒疫情爆发期间，海运公司根据进口需求的下降调整了航次。经济上的挑战可能会持续一段时间，但长滩港将继续投资基础设施项目，以满足我们客户的需求。”
今年上半年，长滩港和洛杉矶港相结合所形成的圣佩德罗湾港口群已经被取消了104次航班。这个数量是2019年上半年41航班取消数量的两倍多。今年停航的航班中有37次是开往长滩港的。
长滩港的官员说，传统的节假日所带来的航班旺季将在第三季度升温，取消的航次预计将大幅减少。从7月1日到9月30日，圣佩德罗湾港口预计将有5次航班被取消。其中一个是长滩的航班。而在2019年的第三季度，港口没有航班停航。
长滩港表示，尽管整体货运量下降，但它在6月份实现了“三冠王”——3个独立码头以及国际海岸和仓库工会的工人创下了这个纪录。
•G码头的国际运输服务码头（ITS）通过12,589次操作，给日本邮船的天鹅号装卸了23,195TEU。
•长滩集装箱码头(LBCT）通过13278次操作，为中远迪纳利号装卸了24,974TEU。
•T码头的道达尔码头（Total Terminals）的码头工人给地中海航运的Sveva号装卸了17,080 TEU，总共装载了30,744个TEU，分别创造了一座码头的记录和长滩港的记录。
长滩港口委员会主席邦尼·罗文塔尔说:“我们的整体货物数量可能会下降，但是由于码头运营商和码头工人的努力工作和合作，记录将继续被打破。”
长滩港復甦计划
据悉，长滩港将打出“优选之港”称号，吸引无法通过巴拿马运河的超大型船舶。
长滩港务局副执行董事诺埃尔·哈塞迦巴说：“我们不仅注意到航次取消数量有所放缓，实际上还发现了拐点。航运企业基本上是基于之前被取消班次重新引入航次。”
如美西海岸其他竞争对手一样，长滩港今年集装箱吞吐量有所下滑，尤其是自巴拿马运河拓宽开放后一直如此。
哈塞迦巴高度注意货运量减少的情况，并表示：“目前，我们首要关注并优先建立的是自身价值定位，增强自身竞争力，重获失去的市场占有率。”
同样地，他了解巴拿马运河有其局限性，无法通过1.5万TEU以上的集装箱船。这意味着长滩港有机会大展身手。
哈塞迦巴说：“这一现象已初显。航运企业所面临的控制成本、扩大规模经济效益的压力，导致船舶大型化、靠港次数减少。虽然长滩港的派船数减少，但都是超大船型。”
最近到港的地中海航运公司的MSC Svevawas号轮值得特别注意，码头作业人员装卸了17080个集装箱，总计30744TEU，创长滩港记录。
随着疫情逐渐减弱，未来一大标志是，港口等供应链要素将以新方式重新配置，从而适应多数人希望贸易重新激增的希望。
疫情起初在中国爆发、直至如今，哈塞迦巴博士和长滩港其他同事高度关注未来状况，并限制预期对业务的影响。
哈塞迦巴说：“当新冠病毒在中国爆发、最终扩展至亚洲时，我们便知道它蔓延至美国仅仅是时间问题。因此，我们在长滩港内部成立了业务恢复特别工作组。”
哈塞迦巴博士概述了该方案的五项主要职责，即：收集和报告关键业务信息；参与解决营运问题；吸引动员供应链合作伙伴；同码头营运商合作，加快运输卫生医疗用品集装箱；确保港口、货物周转与贸易。他说，业务恢复特别工作组将全力以赴，确保预测、解决任何陆上工作所受影响，并且在恢复开始时有前进道路。
哈塞迦巴说，新冠疫情爆发后，在过去数月间，港口业务板块下航次取消数量大幅激增。第一季度航次取消数是去年的两倍，而第二季度是去年同期的四倍。港口尽职调查有助于相关方参与、为疫情最坏影响做准备。
哈塞迦巴说：“在新冠病毒影响初期，即三月末至四月，重心在收集和报告信息、告知相关方最新进展。我们意识到，这些信息至关重要，有助于合作方及时决策，并据此规划自己的商业和运营模式。如今，情况开始好转。我们不仅注意到航次取消数量有所放缓，实际上还发现了拐点。航运企业基本上是基于之前被取消班次重新引入航次。因此，转机实际上已经出现，5月份吞吐量同比上升了9.5%，为8个月来首次真正回升为正常水平。”
哈塞迦巴说：“因此，我们谨慎乐观地认为，这标志着业务好转，也意味着我们将真正致力于业务恢复工作，预测高峰动向，确保一切设施——从火车车厢乃至拖车——都完备、数量足够。简言之，我们将确保码头准备好应对运量激增。”
尽管如此，哈塞迦巴博士和他的同事们丝毫没有松懈。他们意识到。因为航运业重组而导致竞争格局大幅变化，故超大型船舶发展迅速，靠港数因此而减少。
哈塞迦巴说：“近期，我们处于品牌重塑阶段，现在我们的口号是‘优选之港’，并正尽我们所能达到此目标，成为受益货主方、航运企业和股东的选择。”
来源： 阿法牛AlphaBul
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