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消费升级中的人们对食物的健康性、新鲜度高度重视，生鲜行业在这一大潮中飞速发展。对生鲜来讲，时间就是生命，延迟一分钟都会增加死亡率拖累企业盈利。因此，物流配送时效是新入局者的行业壁垒，也是决定生鲜企业成败的关键。那么，就当前来看，我国生鲜物流发展现状如何呢？本文我们一起来探究一下。

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我国目前已有的独立冷链生鲜物流网络多为产、供、销一-体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流体系尚未完全成型，虽然在干线上已有一定基础，但同城中转及最后-公里冷链配送尚处于摸索阶段。市场上能提供合适服务的第三方冷链物流公司也并不多，而服务价格、配送范围、冷链操作能够符合要求的可选择的范围更是狭窄。就当前来看我国生鲜物流主要呈现以下几个发展特点：

一、冷链物流规模产量稳增

随着电商的强势崛起，生鲜产品进一步渗透中国消费市场。据中国物流采购联合会统计，生鲜电商交易规模2015年达560亿元，进口水果、牛肉和海鲜呈爆发式增长。2016年，生鲜农产品进出口总量超过2000万吨，约为2000年的4倍，占全球远洋冷藏运输量的二成左右。

冷链物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%升至22%、34%、41%；冷藏运输率分别由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

随着船舶大型化，海运冷箱运输能力不断提升，以大连港、天津港、青岛港、宁波港、上海港为中心的沿海港口冷库基础设施建设逐步完善。

随着2008年北京奥运会、2010年上海世博会的召开以及近年来电子商务的快速发展，冷链物流企业不断涌现。2010年，中外运、中粮、双汇、光明等企业崛起；招商合资美冷、三井入资锦江低温等国际冷链企业相继进入中国市场。

2012年，京东商城、1号店、沱沱工社等电商相继试水冷链物流业务，冷链新兴业态露头。2013年生鲜电商迅猛发展，据不完全统计，目前中国拥有传统冷链物流企业超过万家，冷链物流生鲜电商超过4000家，冷链物流总额超过万亿元。

二、生鲜电商冷链物流运营能力的竞争

冷链物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的跨部门、跨行业、跨区域的一项系统工程，其特点是环节多、供应链长。

对于生鲜电商来说，冷链物流服务能力是开展业务的基础，表明其有能力把生鲜产品配送至客户手中，这只是进入这个市场的一个门票。能否在市场上生存并发展，还要看企业的运营能力如何。

在仓储环节，冷链物流的运营能力主要体现在城市仓的运营效率上。除了通常的运营管理能力高低之外，城市仓的能力还体现在处理不同品规产品的数量和能力上。城市仓聚合多种生鲜产品，其主要功能是加工,即生鲜产品运到城市仓后，要按照订单进行分拣、包装、配送。由于不同的生鲜电商运营品种不同、订单特点不同，因此其运营流程也不尽相同。生鲜电商运营的产品越多，其仓储加工环节的操作复杂程度越高。这个环节的运营能力可以说是企业的核心竞争力之一，其能力需要逐渐摸索、培养、积累，不容易被轻易复制。

三、生鲜物流发展过程中存在不少问题

1、第三方物流服务不能到位，市场化程度低：运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作生鲜物流,达到最佳保存货物的目的，必须要建立一套完整的生鲜物流链，严格温度控制和包装，在转移易腐货物时，不应受温度湿度的影响，这些都需要精良的运输装备和专业的物流管理机制才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。大部分在国内流通的生鲜食品的物流配送是由生产商和经销商完成的，食品链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流在途质量,精准性和时效性。同时食品链的成本和商品损耗很高。

2、生鲜物流基础设施严重落后，运输损耗巨大：车辆较少,并且易腐物品装车大多数在露天而非在冷库和保温场所操作，大多数的水果、蔬菜、禽肉、水产品使用普通卡车运。由此可以看出中国目前的生鲜物流设施和生鲜物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由于基础设施不完善，一些第三方快递公司采取入库前冷链、出库后普通配送，或出库后加入干冰或冰块。

3、中国当前缺少最后一公里的冷链汽车技术标准：“生鲜需要全程冷链，仅干线冷链远远不够。”一位生鲜电商创始人说。中国当前缺少最后一公里的冷链汽车技术标准，意味着没有车型，很多是通过其他车型改造,通行证也是问题。对于快递公司来说，由于生鲜电商市场尚未成熟，用户群规模不够，打造全程冷链物流体系成本较高。

4、库存管理难题：一位快消品电商负责人透露:“对于一般的快销 品类，消费预测准确率做到70%已经不错了，由于保质期较长，库存波动不会带来很大的损耗。但生鲜保质期只有几天时间，如果损耗高，肯定是亏损的。

5、物流建设投入大，但目前难以实现规模效益：目前许多生鲜品电商企业都在走自建物流的路。这就不得不在各地建大量冷库，购买大量的冷藏车。但除非单家生鲜品电商的规模就已经做得非常大(在近几年内，这几乎是不可能的，因为用户习惯于去菜市场或超市购买生鲜，对于网购生鲜处于尝试性阶段，消费习惯有待培养，因此用户群规模仍不大)，否则难以维持冷库和冷藏车的运作成本。

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