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随着如今疫情的扩展，全国各地都开始实行外卖、快递“无接触服务”。由此让不少物流行业人士将目光转向了无人配送。有业界人士称：无人配送春天到来。但是也有部分人士认为无人配送发展还有待观望。那么，如今无人配送发展究竟如何呢？本文我们一起来探究一下无人配送的现状。

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无人配送领域走得最早的是亚马逊，2013年它便提出无人机送货计划，但走得有点慢，三年后开发出的Prime Air才带着爆米花给客户送了第一单。

在国内，电商、物流、外卖纷纷加入无人配送。京东集团董事会主席刘强东对无人配送的野心写在脸上，除了放豪言要在四川兴建185个无人机机场外，京东还获得民航西北地区管理局的授牌，在陕西省全域进行物流配送多式联运试点，其自主研发的无人智慧配送站今年已经在陕西西安投入使用。京东数据研究院资深研究员张志统告诉《IT时报》记者，京东无人机项目立项比X事业部成立的时间还要早，2015年时刘强东就在内部提出要用无人机解决最后一公里配送难题，无人机从研发、设计到批量化生产都是自己完成。2016年，京东成立X事业部，将无人仓、无人机、无人车、无人超市四大业务囊括其中，最近在西安投入使用的无人站便是无人车、无人机和无人仓的结合体。

另一家电商苏宁易购的无人配送则是由无人车、无人机、配送机器人组成，末端的“最后一公里”交给机器人进行配送，无人机则在浙江、安徽农村地区实现了常态化运营。

对于物流的未来，刘强东曾放话，未来国内的民营物流公司，只会有京东和顺丰两家活着。2018年2月，国务院、中央军委发布批复文件，正式同意新建湖北鄂州民用机场（即顺丰机场），这意味着，顺丰将成为国内第一个拥有自己机场的快递公司。从顺丰向《IT时报》记者提供的资料来看， 2017年，顺丰已先后实现了水陆两栖无人机、大吨位无人机的试飞工作，再加上此前对外披露过的各种中小型无人机，顺丰的无人机机队已初见规模。

虽然没有快递员，将自己定位于智能物流网络平台的菜鸟网络也在发展无人配送。“在阿里巴巴西溪园区，菜鸟自己研发的末端配送机器人小G已经运营了一年多，室外长距离运输版小G plus和室内版小G2代也在进行一定规模的量产。”菜鸟回应《IT时报》记者，菜鸟室内版小G面向的是小区、写字楼，室外版无人车面向货物的短途中转，而无人机则面向山区、海岛等特定场景。

想在无人配送领域分杯羹的还有外卖行业，对于依靠统一规划的组织型运力和众包运力的外卖行业，为了应对未来即时配送爆炸性的需求增长，他们不得不抓住人工智能、大数据、智能硬件这些新技术。饿了么成立的未来物流团队就归属于即时配送，陆续研发了配送无人机和配送机器人“万小饿”，从现阶段来看，使用无人机配送可以有效地避免配送途中遇到意外情况对配送时效的影响。

从当前来看，无人配送虽然机遇大，大多数物流头部企业都十分关注这个行业。但是就当来看，中国物流体量巨大，2017年的包裹量已经超过400亿件，每天平均包裹超过1亿件。而反观无人配送技术中无人车、无人机、无人仓、无人站、配送机器人等“无人科技”当前只能进行小规模的配送，想要完全取代人工配送还为时尚早。

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