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前几日，国家交通运输部发布通知，从2月17日至6月30日，全国高速免费。对于公路货运而言，是一个实打实的利好政策。但是行业人士表示，虽然高速免费，但是运费价格却反而提高了。本文小编就带大家了解一下疫情期间公路货运现状如何。

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一、货主压价，司机有苦难言

近日，交通运输部出台了一个特别棒的政策——疫情期间免收高速路桥费。但就是这么一个受认可的好政策却也让货车司机们吐槽不已，当然不是针对政策本身，而是由此带来不少货主方、物流公司、黄牛中介开始压价降运费。

一位辽宁的卡车司机任亮就被一位货主压了价，货主希望他帮忙运一批货物从辽宁朝阳市到河南漯河市。“我之前运基本400块钱一吨，现在就给330。降了70块一吨，就是高速费。正好等于高速费花的3000来块钱。”任亮觉得这是国家给卡车司机冒高风险恢复运输的补贴，却让货主钻了空子。“这是疫情期间国家给咱们卡车司机群体免的，主要是提倡咱们企业复工复产，咱们货运行业也是一样。因为春节和疫情影响，咱们都在家也都没走，国家就是提倡让咱们都早点出车，因此把高速给免费了。但是货主得到这个信了，肯定给往下压价，运费就得往下掉。”任亮感到非常气愤，毅然拒绝了这个订单。

二、冷门路线运费不降反升

疫情期间，有不少物流公司反映，他们遇到不少司机给他们涨运费的情况。专业人士分析认为主要是两方面原因：

首先是春节和疫情影响，供小于求，司机太少了。另一位资深物流从业者介绍，目前货运行业外省人员居多，因此春节放假就会较早，今年普遍1月15日已经基本放假，一般情况下物流业复工就比较晚，一般在正月十五以后；而今年因为武汉新冠肺炎疫情爆发，全国很多省份的村镇开始封存封路，很多农村的物流员工根本出不来。可以看到各个城市、各个企业为了复工开启了抢人大战。

其次，有些路线被司机们归为冷门的线路，例如北京。“目前北京很多货物无法运出来，回程货少，而去的途中要经过湖北，因此司机要绕路，他们会把绕路的钱算进去，再加一些风险成本。”对此不少物流公司表示理解，即使没有此次疫情，春节司机给出的运费要求也会比平时贵不少，“一般每年6、7月份，广州到上海专线，一辆车就7000块钱，有时候甚至6000多就可以。但在过年的时候，同样广州到上海车价就要翻一倍，13000元。”其实目前很多专线物流公司心里是开心的，“每年过完年那段时间司机特别紧张、车价都特别高，干脆他们趁着这个机会停业算了，这样就不用亏本了。”

三、不是政策的锅，供需关系是根本

“免高速费政策一出，市场上一定是这个状况。整个供应链中，谁能够拿到国家给出的支持，不取决于应该（是谁获益）而取决于其市场地位。”“供大于求时，一定是货主说话算话，你降不降？你不降我找别人运。”但现在因为春节和疫情影响，“这个时候你货车司机完全可以不降价，在某一地区、某一个货运需求上是供小于求的。但那些抱怨货主降运费的一定是供大于求的路线司机。”

此外，目前所有向湖北或者武汉疫区运输的司机，开的全部都是高价，至少翻一番翻两番。去疫区的车不讲价，司机说多少就是多少，前提是你还能约到车。

对于疫情期间免高速费用政策出台，并不是为了特定的群体，无论是工厂、贸易公司、消费者，还是物流公司、货车司机，和是谁已经没有关系了。这就是为了整个中国经济，为整个市场环境减负。根据交通运输部出台时明确表述：“本次事项为保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑。”是的，终极目标：稳定经济社会大局。供需市场规律带来的货主压价不是今天开始的，和疫情没关系，和免高速费政策也没关系。公路货运很早之前就已经是一个完全市场化的行业，货车司机、物流公司与货主、厂家之间博弈平衡一直是动态变化的，这不是个特殊的事情。

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