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货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。它们面向全社会服务，是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带。对于货代行业，当前业界的声音很不一致，部分人士觉得其最终将走向消亡，但是部分人士却认为货代行业将得到更长远的发展。那，事实上货代行业发展现状和趋势究竟是怎样的呢？本文我们一起来探讨一下。

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一、货代行业的发展现状

我国货运代理业务的发展始于改革开放之后，在政府政策的大力支持下发展速度较快。截止2011年底，经商务部批准的国际货代企业达9000多家(不含二三级挂靠企业)。 在所有的货代企业中，国有货代企业占了很大的比重，接近60%，外商投资国际货代企业占了近30%。在地区分布上，以沿海地区为主货代企业占有量接近70%,内陆地区占了30%左右。此前，我国货代行业发展层次还比较低，大约80%的货代公司进出口贸易货物运输和中转业务。2005年，中国商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》, 标志着我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。

但是自从中国进入世贸组织以来，外国企业依照国民待遇原则优待中国现有的产业，一大批实力雄厚的外资货代企业纷纷进入中国市场。由于它的先进管理理念和营销网络遍布全世界使它在竞争中具有明显的优势，迅速挤压中国国内货代企业通过空间。由于市场竞争激烈，国内外各大航运公司和航空公司为抢占更多的市场份额，必须开展国际货代业务，直接控制供应市场的竞争。专业外面公司，大业主单位的货运量较大的供应公司已建立了自己的国际货代公司。因为货主和船公司从上游和下游分别延长国际货代服务，传统货代企业市场空间被大大压缩。就当前来看，我国货代企业面临九大危机：

1、综合素质欠佳，思想局限性大

在广州流传顺口溜："少年不读书，长大做运输"。在货代业很少有名牌大学、海外留学、高学历人士，先天文化不足，加上多年群体内部落繁衍，综合素质欠佳。

货代活在货主和船东两座大山之间，两边讨好，做的是蓝领工作，导致很多货代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨胀，思想局限很大。

2、诚信度低，没有行业信用机制

中国货代是一片旷野长出的绿地，杂草丛生，良莠不齐，导致货代业诚信度不高。加上这个行业处于"无政府"状态，没有行业信用机制，让业务运作、单证出具、费用支付等等环节，事故频发，严重制约了行业发展。

3、行业没有规范，内部恶性竞争

货代自己的比喻：货代内部的恶性竞争，就像一群人在笼子里彼此厮杀，没有规则，没有裁判，没有目的。没有行业协会制定规则，更没有统一惯例指导行业行为。货代越做越辛苦，越做越没有钱挣。

4、服务模式单一，利润空间狭窄

多数货代是做货主或船公司不爱做的苦活，挣些"小费"钱。随着市场的竞争激烈，船公司正在取消"小费"的习惯，而货主不断克扣再克扣。加上经济环境的萎缩，业内的恶性竞争，传统货代公司靠运费或各类杂费差价过日子的前景越来越不乐观了。

与进出口公司、船东相比，或与其它行业金融、地产、IT等行业相比，货代行业的收入是最低的，在近十年内没有任何货代公司十年累积利润超过2亿元人民币。

5、资金单薄，实力不足，难以做大

传统货代的行业是低附加值的产业，所以必须规模化经营才能达到一定效益。无论是人力、办公还是运营，特别是海运费，需要大量的流动资金。货代企业本身底子薄，银行贷款困难，资金不足是货代做大的主要障碍。

6、职业操守不够，人员流动带来业务流失

货代从事的是一个没有规范、没有机制、没有平台的产业，客户资源和信息资源是公司的核心生产元素，而这些元素大多掌握在业务员手中。很多业务人员职业操守不良，掌握一定信息和资源后，自己创办公司或跳槽其他公司，造成业务不断流失。

7、地位低下，没有尊重，没有话语权

传统货代发展到今天局面，更重要的危机是地位问题。不仅在货主、船公司、大的物流公司面前没有地位，在政府面前更没有地位，导致货代公司在各类行业中不受尊重，没有话语权，不断被边缘化。

8、大型国有公司无为，却压制民营企业发展

中国国有大型物流企业，不能代表民族走向世界，为中国物流业开拓市场，反而与国内中小企业争食，利用国家品牌和资金实力，掠夺民营物流企业生意。

9、国际大型物流公司进入中国，中大型物流企业首当冲击

近些年来，世界经济形势急剧变化，出现"外冷内热"的局面，国外的"狼"开始到国内取暖。国外"狼"有资金、有手段、有经验，要吃中国的"羊"。中国大型物流货代公司可以凭借积攒的实力抵御一段时间，小型公司成本低，可以游击战生存。中大型公司负担重，发展处于瓶颈阶段。同时，前有大型公司包括国有公司的威逼，两侧有同规模同行的拼杀，后有国外公司的追缴，在未来3年首当冲击厄运。

二、货代行业的未来发展趋势

中国货代业面前出现的一系列问题，并不代表货代业自身没有发展。国际货代业是国际贸易、国际运输和实体物流的核心环节，处于咽喉部位。国际货代掌握三大优势：一是信息流，所有的国际贸易、实体物流的信息流在货代手中掌握；二是资金流，全国80%国际海运的海运费、杂费是经过货代手中流动的，有千亿美元和万亿人民币的巨额；三是业务流，全国80%的国际贸易货量是货代代理完成的，全国5%的中大型货代联合起来，整个货量要超过中远、中海的全部运量。

1、利用信息流优势，为供应链上游、下游提供高附加值服务

许多货代公司意识到信息流的价值，开始多头经营，在名片上印着货代公司的同时，更显眼地印着外贸公司、储运公司等， 甚至还有金融公司、地产公司、旅游公司、文化公司等等。其实，这一举动是非常危险的，增加了投资成本，也增加了机会成本和边际成本，有可能导致"鸡飞蛋打"的后果。货代企业应该立足货代，为货主公司和实体物流企业提供更多的金融、保险、托管、方案解决等增值服务，不但可以用最小的投资快速取得收益，而且可以稳定客户、扩大市场。

2、利用资金流优势，开发新的赢利模式

顺丰快递为中国的物流公司树立了榜样，它的成功不仅在于专、精、准，更主要的是在实际运作中利用快递的属性特点，采用金融运作手段，快速增强实力，覆盖市场，目前已经有数十架飞机专线运输，在中国占据40%以上的服务网络。

货代企业的巨大资金流来自联合，通过统一平台进行资金运作，用大资金，做大业务，包大项目，挣大钱。如果能集团资本上市，更是有很大用金融做市场的空间。

3、利用业务流优势，规模化运作，提升地位

目前货代企业的失利主要来自两方面原因：一是没有规模，二是数量太多。如果一个企业没有规模，对外就没有话语权与船公司来谈利益，而仅有的一点点利益，又是肉少狼多。

随着经济形势的变化，"有货为王"的时机正在到来，如果每个口岸有实力、有信用、有理念的货代公司联合起来，形成王中之王，就可以有对等地位与船霸王对话，形成"货、船、代"长期平等和谐共赢的市场格局。

4、做出全国典范，取得政府重视和政策支持

长期以来，货代业一直处于"无政府"状态，没有得到商务部、交通部和地方政府的重视，在税收、贷款、项目、管理等方面，都没有得到政府的政策支持。在中国，没有政府的支持行业是难以走在前列的，中国货代必须联合起来，自我变革、自我创新，做出全国的典范，进而取得政府重视和政策支持。

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