多方合力才能破解快递收取的难题

　　受到疫情的影响，不少居民开始选择网购生活用品。在各小区实行封闭式管理之后，为了方便居民快速取走快递，减少在外逗留时间，很多社区纷纷在门口设立了取货架，来送货的快递员只需将物品放置货架上，居民即可自行取走。但是多位居民反映，有的餐食由于长时间无人领取异味难闻…

日前，UPS发布通知称，2020年4月5日起，收取中国大陆及香港特别行政区出口至美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。

4月6日，中国邮政发布通知，受新型冠状肺炎病毒在世界各地扩散的影响，国际航班减班停航，运输成本大幅上涨。为适应运营成本变化并尽可能确保各项业务运作的可持续，自2020年4月10日零点起，中国邮政将针对线下E邮宝、线下航空国际小包业务和线下e特快业务临时加收运输附加费，结束日期将根据运费变化情况确定并另行公告。

赵明坦言“大量航空公司客机航班被取消，导致客机腹舱运输能力减弱，我国邮政快递公司的运输能力目前还有限”。

国际物流航线、全货机数量、航空枢纽是衡量一国国际航空货运能力的主要指标。从运力角度来看，目前全国共有货运航空公司10家，全货机173架，其中大型远程货机41架，与国外快递公司相差较大。在运输方式上，我国航空货运的主要运输方式是客机腹舱运输，约占航空货运总量的70%。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%。在航空枢纽方面，2019年末，全国运输机场一共有235个，但均未综合性机场，尚没有以货运功能为主的机场。货运量接近50%都集中在北上广的三大机场。

受疫情影响，2月初开始，三千万级以上机场通航点明显下降，国际货运网络通达性削弱。

通航点减少带来航线运力骤减。各航空公司大量客机航班被取消，客机腹仓运输能力大幅下降。以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。

随着客运航班的停航，客机腹舱运输能力被大幅削弱。当前，民航局鼓励客运航空公司“客改货”来弥补当前货机运力不足。

3月21日，东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，为运输抗疫物资提供了先决保障。

2月4日，南航集团与波音公司日前在广州签署协议，双方合作的客改货项目落户广州空港经济区。日前，南航发布了客改货专用航班最新航班计划：

3月25日，厦门航空经过评估，决定对部分航线使用客机执行全货运航班，最大程度保障防疫物资运输。

海南航空现也已推出客运飞机转货运包机业务，货舱载运空间大，B737、B787、A330系列等多样机型可满足不同运载需求。

4月3日，吉祥航空3架波音787飞机执行上海浦东始发的防疫物资包机，分别飞往英国伦敦、法国巴黎与西班牙马德里。截止当日，吉祥航空已累计执行9班欧洲方向货运包机任务运输超过200吨防疫物资。

各大邮政快递企业是我国航空货运的第二大阵营，与国际领先的快递企业相比，我国邮政快递企业在国际航空网络布局运力、服务能力、服务水平等方面还有很大差距。

运力上，DPDHL已经拥有全货机420（270架自有飞机），FedEx拥有超过680架货机，UPS有251架自有飞机，租赁飞机298架。在航空枢纽上，DPDHL拥有三大全球一级转运中心，亚太地区三个二级转运中心，还有中国国内转运中心（2个），国际口岸（4个），直航口岸（8个），17个航空货运业务（CATA）执照城市。FedEx在全球有10个枢纽转运中心和近百个次级货运中心。UPS以路易斯维尔机场为全球超级枢纽,在全球共计有12个枢纽。通达的枢纽网络，是各大国际航空快递企业服务全球的基础。

相比较之下，我国的邮政快递企业全货机数量较少。顺丰有61架全货机，邮航拥有全货机33架，圆通航空有12架，中通1架。另外，目前还没有专业的航空货运枢纽，鄂州机场预计在2021年底或者2022年初能够投入运行。

疫情期间，邮政快递企业通过境外中转、增加包机、开辟航线等方式来积极应对。截止目前，邮政航空公司增开了到俄罗斯、比利时的航线，执行防疫物资包机24班。

顺丰航空公司已增开了到欧洲、印度和美国的航线，执行防疫物资包机210班，将继续整合自有全货机以及包机模式，以开通更多国际航线，保障国际供应链的畅通。

圆通航空公司执行防疫物资包机84班，承运物资超过了422吨。

菜鸟已开通杭州到里加、莫斯科和列日，哈尔滨到叶卡捷琳堡，中国香港到列日、利雅得、特拉维夫等多条国际包机航线。3月31日，菜鸟又紧急开通杭州到吉隆坡菜鸟国际包机航线。预计3月份至4月份期间，菜鸟包机总量将达到200架次。此外，菜鸟正在联合航司将客运航班改造为货运航班，增加国际航空货运运力。

随着国家及各企业一系列措施的实施，目前空运运力紧张的局面正在得到缓解。

我国是制造业大国，被誉为“世界的工厂”。但是由于国际物流不畅，导致很多国内的订单做出来运不出去，另外，国外的原材料也运不回来。如何保证“不断链”是需要去认真思考的问题，在国际物流服务能力上，中国还有很长的路要走。

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