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一是运价短期暴涨与持续阴跌并存，疫情使得物流供给能力大幅下降，短期内运价大幅上涨，尤其是高风险地区的物流运输“有价无市”，但总体看我国物流市场供大于求，运价持续性下跌。
二是干线运输不畅与末端配送爆仓并存，隔离要求使得电商配送需求大幅增加，但“一城一策”使得跨地区的干线运输不畅，在城市周边的物流园区、城配分拣中心以及最后一公里配送等节点存在“堵点”。
三是供应链上下游间“库存增加”与“等米下锅”并存，各地生产制造企业复工复产进度不一，打破了供应链的高协同性，制造企业原材料采购运输和产品运销均存在严峻挑战。随着疫情在全球扩散，国际供应链中断使得形势更加复杂。
物流一端连接生产，一端连着消费，应成为生产生活、复工复产的先行官。物流不畅有可能导致疫情期的特定物资短缺转变为未来全面的物资短缺，影响我国经济社会稳定大局。
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