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物流是一个业务场景重服务。网络货运平台可通过平台整合运力，更重要的是要建立精细的操作系统，为客户提供专业的专业服务及报价，现场服务和风险控制;通过驱动技术与系统，提高效率，节约成本，规避风我刚刚差点险，提高管理水平，实现与企业的所有者长期合作，获得的货物管理权限。那么，就当前来看，网络货运平台的运作模式是怎样的呢？本文我们一起来探究一下。

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“网络货运平台“，指没有车辆的承运人，这句话没有毛病。但是其实是指公路货运行业里没有自营运输，车辆但可以承揽运输合同业务的单位或个人。相对于传统的货运关系中“货主+承运人”而言，网络货运平台的角色具有双重性，对于上游货主而言是“承运人”，对下游实际承运人而言是“货主”，但网络货运平台与货运代理的本质区别在于网络货运平台需要对货承担主要货运交付责任。”

2013年5月初，交通运输部发布了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》中就提到“网络货运“这个词，要求充分发挥网络货运在物流资源整合的作用，推动其向现代物流服务商的转型。至2014年12月，《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》，提出了支持网络货运管理方法的创新。再到2015年2月，《交通运输部办公厅关于印发贯彻实施交通运输部全面深化交通运输改革的意见重要举措分工方案的通知》中，并再次提出支持网络货运、货运中介等管理方式的创新。因此，可以看出，国内政策对网络货运非常的重视。在2015年，“互联网“在政府工作报告中首次亮相，该报告指出，“互联网“行动计划将为互联网与传统工业（包括物流、医疗、教育等）各个领域的融合和发展提供更大的空间，并将培养更多新兴行业和新兴业态。事实上，互联网正在不断颠覆各种行业，其中运输领域开辟了一个新的篇章，即“互联网+网络货运“商业模式的总体趋势。

特别是近年来，国家的各项政策中多次提到“网络货运”。可以看出，国家对这种新业态的发展寄予了期望。 2016年3月，随着“《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》”的公布，国家政策明确规定了网络货运业务。这种“千呼万唤始出来”的政策也是标志着网络货运诞生的重要政策之一。该通知明确规定，没有运输工具来承运业务，是指经验者以承运人的身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人的责任，然后委托实际承运人完成运输服务。这意味着“网络货运”被财税部正式承认为新的运输业态，对交通运输领域和物流领域的发展具有划时代的意义。

网络货运不拥有运输设备，因为他们依靠互联网构建的信息平台进行业务运营，但他们应承担承运人应尽的义务和责任。因此，在政策上，“网络货运”需要区别于“网络货运”的合法的身份。政策法规的规范化更有利于实现网络货运提高运输效率、优化运输能力组织中的作用。网络货运政策的诞生，在一定程度上承认了网络货运的身份，并规范了网络货运的行为，使其能够在国家规定的范围内更顺利地开展相关业务，实现其健康有序的发展。对公路货运/物流领域的转型升级和“降本增效”具有重要意义。成都好伙伴网络科技有限公司认为，未来网络货运的发展趋势是非常可观的！

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