呼吁把“价格屠夫”极兔快递罚到“倾家荡产”

  文 | 聂辉华 中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、经济学院教授   最近,快递行业出现了一个搅局者“极兔速递”。公开资料显示,极兔速递由 OPPO 印尼业务创始人李杰在 2015 年于印尼首都雅加达创办。通过借力OPPO印尼的销售网络,极兔在东南亚快…

如果你有货物要出运,肯定会考虑选择一家安全靠谱的货运物流公司,但有些货运物流公司为了盈利不一定会选择你……

据悉,DHL全球货运公司(DHL Global Forwarding)进行了一场清理,筛选和淘汰了一些不匹配的客户。

2020年,全球主要货运代理公司运送的集装箱量减少,这一下降的原因不仅是新冠疫情危机和相关的海运集装箱数量下降。

通常,这些公司解释说,他们已经清理了仅能带来边际利润的客户群和集装箱数量,DHL全球货运公司现在也同意这一说法,其海运负责人表示,海运货量的下降与新冠疫情无关,甚至与航运公司的竞争无关。

你被筛选了吗?这家知名货运物流公司:筛选和剔除对公司利润贡献不足的客户 快递资讯 第1张

“我们一直在调整我们的投资组合,而不是只着眼于大批量交易,要着眼于强劲的毛利率转换为息税前利润(EBIT)。”DHL全球货运执行副总裁Dominique von Orelli在接受采访时表示。

他补充说,到目前为止,这一决定已致收入显著增长,DHL这样做是为了实现盈利增长。

换句话说,该公司已经筛选了其客户,剔除了那些对公司利润贡献不足的客户。根据von Orelli的说法,这是一个经过深思熟虑的策略,与新冠病毒危机无关,这最终意味着DHL的货量下降幅度超过了整个市场。

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他说:“我不会将货运量下降与疫情联系起来。这是我们追求健康增长战略的一部分。”

2020年,DHL的物流业务在海上运输了290万标准箱,比上年下降了10.8%。同时,根据竞争对手DSV Panalpina的数据计算,DHL的跌幅是普通市场的两倍以上。

von Orelli补充说:“如果贡献不符合我们的预期,我们宁愿放弃。”

他拒绝透露将取消哪些细分市场和客户类型。相反,他解释说,DHL关注的不仅仅是数量,但更多的是看单个集装箱对利润的贡献,以及在单个任务上花费了多少资源。

货运代理比班轮公司更具灵敏性

当公司将矛头指向内部时,仍然很明显的要问,一些货运量是否已经转移给了航运公司或其他竞争对手。最近,一个备受关注的话题是传统航运公司的战略转变,其中一些参与者决定将重点更多地放在端到端物流上。

但是,根据von Orelli的说法,这并不是DHL货量下降的原因,也不是船运公司“偷走”货量的原因。

“实际上,情况恰恰相反。在这样的困难时期,客户非常欣赏我们作为货运代理所提供的服务。由于我们的结构和广泛的国际网络,我们在寻找正确的解决方案时非常敏捷和灵活。”他说。

他解释说,货运代理能提供比船运公司更大的灵活性,这也是客户留下来并不断回来的主要原因。

归根结底,航运公司具有您所预定的运力,这是否会使它们在当前市场上占据优势?

“它们当然有船,但我认为货代在端到端业务解决方案中增加了价值。从港口到港口的运输是另一种业务。班轮公司控制着这些资产,但它们也会以某些方式做出反应,我认为这在过去12个月里未必有利于客户。”

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▍竞争对手也选择了“关键客户”

在竞争对手Kuehne + Nagel上,首席执行官Detlef Trefzger最近表示,公司在危机期间选择了为“关键客户”服务。他解释说,在一个集装箱短缺和商船运力短缺的市场,Kuehne + Nagel在接受运量方面更加犹豫,这导致了货量的下降。

DHL也进行了类似的考虑:“我们当然要迎合我们的主要客户。这是理所当然的,这也是我们的职责。从我们的角度来看,最重要的是我们支持我们现有的客户,特别是在困难时期,但我们也愿意接受新的业务,无论是大的还是小的。”von Orelli说。

而货运代理DSV Panalpina,追求利润超过货量是其一个众所周知的战略,该公司在过去一年中一直在坚持这一战略。例如,最近DSV在收购竞争对手Panalpina之前的计算结果,相比之下,该公司少计算了80万个集装箱。但由于该公司继续实现收入并继续盈利,分析师和该公司本身似乎都不担心这种差异。来源:搜航网

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