韩国三大船企2020年营收和利润同比均下滑
在物流行业中，零担货运市场规模庞大，散发着巨大的吸引力，但市场偏向于分散，因此有很多人都想要瓜分这块大蛋糕，安能物流便是其中之一。从创立开始，安能物流就用建立物流产业互联网的方式，建成了一个网络货源合作商平台，是国内最大的零担快运网络，遍布每一个乡镇。
拧干毛巾中的最后一滴水，这是企业和社会高效运转的基本常识。
在中国物流行业，这块毛巾还有很大空间可以拧。2020年中国社会物流总费用与GDP比率为14.7%，远高于欧美发达国家的6%-7%的水平；换句话来讲，中国物流效率和成本仍有较大提升空间，尤其在产业结构、基础设施、管理能力等方面。
同时中国整个零担运输行业还是小而散的状态，根据公开资料统计，2019年我国零担行业集中度CR8仅为2.9%。
在中国，有1000多个货运市场，每个市场里又有四五百家货运公司，这些货运公司基本是极度零散的夫妻店，每个店做一条线路、一个区域，无法一站式解决全国的货物流通，这是一个多层分段的生态，相对低效。
瓶颈难以突破。在零担货运市场，一度还存在25亿收入天花板的说法，也就是说，当一家企业营收接近25亿元时，大概率会面临增长停滞期。
但在零担货运市场上，竞争的战火从来没有熄灭过。
头部企业安能物流等不断推陈出新，开疆扩土；跨界过来的中通快运、顺丰快运虎视眈眈，争夺货量；更有若干一定规模的专线企业联合作战，不断布网，以提高市场占有率。
事实上，安能物流是较早发现市场机会的企业之一。
从创立开始，安能物流就用建立物流产业互联网的方式，建成了一个网络货运合作商平台。如今安能已经是国内最大的零担快运网络，全国26000家货运合作商和代理商遍布每一个乡镇。把分散在物流市场中的夫妻老婆店，进行了串联，打通了中国物流的毛细血管。
但仅有连肯定是不够，安能物流结成这张遍布全中国的物流网的线，是一根赋能的线。安能物流通过对终端货运合作商和代理商的升级改造，赋予夫妻老婆店一系列软硬件结合的数字化工具，帮助他们提升专业的运营和服务能力。
当然，这种模式只是解决了终端数量，在物流干线上，安能物流又采取自建方式，也就是关键的分拨中心、车线和基础设施全都由安能物流团队自建，这样有效保证了服务品质。
在整个服务环节，安能物流持续投入资金，每一年在信息化规划的软件和硬件配置上都超过上亿人民币，搭建安能物流智慧大脑，完成从运营高效率到经营高效率、质量高效率的提升。
也就是说，从货品交货到分拣、装卸搬运，再到转站、配送、签收的每个步骤连接点，安能物流在生产调度与运输层面，都实现智能化和数字化，数据信息都实时和全透明。
通过这些顶层设计，安能物流的网络时效、品质等指标得到大幅度提升，进而带动整个公司实现指数式的增长；安能物流2011年单日货量1000吨，2015年单日货量9000吨，去年双十一则突破50000吨。
安能物流表示：在零担快运行业，只有运营效率的提升，才是走向确定性未来的最有效最可确定的方法。现在是一个数字化的时代，只有全面地拥抱数字化，把数字化贯穿到每个流程，每个运营环节，提高我们的效率，我们才有可能成为行业领先的群体。
正因如此，对运营效率的提升一直是安能物流重点投入的工作。以目前安能物流的体量，一天大概要发4000个班车，路由复杂度几乎和中国高铁网一样。通过借助数字化工具对运营效率的提升，安能物流练就了降本增效的内功，也实现了规模化利润。
零担市场风云再起，安能物流强势入局下半场
