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Ocean Network Express（ONE）首席执行官Jeremy Nixon日前表示，由于美国西海岸港口拥堵，船只需要11天才能从泊位上掉头返程，集装箱班轮公司在亚洲正面临船舶短缺问题。
去年下半年以来，集运需求激增，但受疫情影响，美国港口出现拥堵，集装箱和船舶周转率低下，造成跨太平洋航线长期处于瓶颈状态。
亚洲的工厂和码头每周7天24小时工作，即168小时，而美国西海岸的泊位每周工作112小时，集装箱码头每周工作88-90小时，陆岸工作仅限白天。Nixon认为跨太平洋航线目前的状况在短期内不太可能缓解。
Nixon表示：“当这种情况持续数月，就会造成供应链瓶颈。现实是，我们在2月中旬部署的每一艘船舶、每一个集装箱都受制于这种瓶颈。” 今年1月的第一周，洛杉矶-长滩港有30多艘船压港待泊，如今这个数字已达到41艘。
跨太平洋航线上的13000-14000TEU型船在洛杉矶-长滩港的装卸周期从平均3-5天增加到11天，Nixon认为这已经相当严重。
Nixon表示：“在亚洲，已找不到可租用的集装箱船。”其结果是准班率创下了历史新低。根据SeaIntelligence的数据，2020年1月各航线的准班率仅为34.9%，连续六个月创下历史新低。
这一情况暂时还难以缓解。Nixon表示：我认为还有三到四个月才能解决这个问题，希望到2021年下半年能看到情况趋于稳定。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen则表示，我们可能还有6-8周的困难期，预计第二季度情况会有所好转，那时我们将再次进入旺季。所以我们需要非常努力地工作，确保在接下来的几个月里恢复到正常状态。
与此同时，集装箱船订单量在上涨。赫伯罗特去年年底订造了6艘LNG动力的23500TEU集装箱船。今年2月，Seaspan联合ZIM订造了10艘LNG动力集装箱船。
Jansen表示：“在我看来，目前的订单太少了。”他指出，集装箱船运量通常每年增长几个百分点，并不断有运力报废，目前占船队10%-11%的新船订单量是无法满足需求的，他预计未来两个季度新船订单量将继续上升，达到14%-17%的 “健康”水平。来源：中国远洋海运e刊
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