集装箱海运中各种费用是如何产生的？带你了解这些海运“箱”费！
■ 文/记者：武琪 戴元元
近年来，随着消费需求的不断升级和本地生活的逐渐普及，即时物流作为新零售供应链的重要环节，持续保持高速增长趋势。相关统计显示，2014年至2019年，我国即时配送订单量增速持续保持在30%以上，是物流行业增速最快的细分领域。2019年全国即时配送订单量达193.4亿单，同比增长41.6%。在新零售和消费升级的大背景下，同城即时物流站到了风口。
与传统物流相比，即时物流更聚焦于同一城市内的配送，特点是不经过仓储和中转，直接实现“门到门”的送达服务，从而极大提升时效性。面对这爆发式增长的新兴市场，顺丰集团敏锐捕捉，迅速布局，从2016年开始深耕即时物流领域。经营5年来，这项业务发展情况如何？我们一探究竟。跟访小哥：一杯咖啡
2021年初的一个早晨，北京迎来入冬以来最低气温-19.6℃，达到1966年之后的气温最低值，气象部门发布了寒潮蓝色预警。在这个“泼水成冰”的日子，顺丰同城急送骑手刘猛（化名）依然与几百万快递人、外卖员等共同坚守岗位，将每一份订单如约送至客户手中。
当日13：00，即使是太阳高悬，一天中稍微暖和的时候，清冷的空气依然提示着这是近年来气温较低的一天。顶着风鼓起勇气走至室外，刀割一样的感受让人恨不得再钻回去。按照约定的时间和地点，记者来到了北京中关村海龙大厦的某咖啡店。扫码登记、测量体温后，记者见到了在店内等待接单的刘猛，他是顺丰同城在中关村商圈的专职骑手之一。
2020年2月，“网约配送员”正式成为国家认可的新职业，被纳入国家职业分类目录。根据释义，网约配送员是指通过移动互联网平台等，从事接收、验视客户订单，根据订单需求，按照平台智能规划路线，在一定时间内将订单物品递送至指定地点的服务人员。
根据人力资源和社会保障部发布的《新职业就业景气现状分析报告》，网约配送员的就业群体规模增长迅速，每天“跑在路上”的网约配送员已经达到百万级。
不过，在实际中，人们更倾向于将“网约配送员”称作“骑手”。今年26岁的刘猛就是其中的一员。2018年，刘猛入职顺丰同城北京分公司，恰逢顺丰同城开始个人急送业务。因为从外地来京，起初他对周边环境并不是很熟悉，一天只能接几单，慢慢地随着“走街串巷”的频率提升，他接单的数量也越来越多。
头盔、手套、脖套、护膝、厚靴子，再加上手机、充电宝，以及公司发的“暖宝宝”贴（刘猛把它贴到手机背面和手上），接单前将装备安排妥当之后，刘猛打开手机开始上线接单。伴随着研磨咖啡的声音，几分钟后订单来了。
目光扫过包装袋上贴着的小票，刘猛寻找着自己所负责的那一份。与工作人员简单交接后，他便提着两提咖啡大步流星推门而出，直奔门外自己的“伙伴”—一辆贴着五星红旗贴纸的电动车。
如你所见，大部分配送人员对于时间的紧迫性在刘猛这里也是一样。他小心翼翼地将咖啡放入保温箱，跨上电动车，飞快地出发了，在十字路口遇到绿灯环顾路况后继续前行，红灯的时候则停下等待。
海淀东三街与丹棱街交叉口，刘猛将电动车停在了电动车、自行车停车区。之后他步行至互联网金融中心楼下，给订咖啡的客户打了个电话。2分钟后，咖啡被取走。
当返回至停车区时，新的订单来了。这次是2个订单—6杯“喜茶”。商家接到客户订单制作完成后，发送相关信息到顺丰同城急送后台，骑手接到配送指令后开始配送。
记者随刘猛来到了位于中关村大街19号新中关大厦一层的喜茶门店，依然是扫码登记、测量体温。店铺内，客人错落而坐，店员繁忙打包，“网红奶茶”的魅力显露无疑。店员仔细核对订单后将打包好的饮品交给刘猛，刘猛自己也核对了一遍。低头看看手机显示的地址，14:55，他又出发了，目的地显示就在不远处。
刘猛是个1.8米的大高个儿，几年前当过兵，走起路来让同行的人直呼追不上。穿过狭长的过道，乘坐电梯，抵达此行的第二个送货点。“谢谢！”“谢谢！”写字楼里的白领们连声对他表示感谢。显然，严寒之中的温暖来得及时又温馨。
系统中的“在线”状态，加上平日里“单王”的配送能力，订单源源不断地流向刘猛。围绕商圈，记者随刘猛左右骑行。因为要拍摄记录他取送商品的所有流程，记者随身携带的厚手套基本派不上用场，1个小时后，双手便被冻得通红。刘猛因频繁滑动手机屏幕查询订单而摘下厚手套，换上了露着手指的薄手套，即使这样手也被冻得通红。他依然憨笑着说：“厚的不方便，这种露手指的虽然薄，但是实用些。”
如果说以上几单都送得有些太顺溜，那接下来这单就稍费周折了。依然是从喜茶店里取货，目的地因收货人的疏忽而选错了地址：e世界财富中心A座被写成了C座。刘猛原以为收货人会到C座楼下取单，便站在最显眼风又最大的地方。左等右等不见取货人，却等来了电话：“不好意思哈，我在楼下，你在哪里？”寻不到人。电话中俩人各自说着各自的位置，刘猛这才意识到是收件人的地址写错了。他没有怨言，一边招呼着记者一边说道：“没事儿，就在不远处。”
类似的事情刘猛和同行们总会遇到。比如，收货人不接电话、店家出货慢……诸如此类的情况更加考验耐心。“高峰期，有些商家担心没有骑手响应会提前很长时间发货，但餐品还没准备好。这会挤占我们送货的时间，很容易造成超时。”刘猛苦笑道。
跟拍告一段落，坐下来接受记者采访时，他冻得通红的双手尤为显眼：长期握着电动车把手的手部虎口处已经被磨出了老茧，呈现着与其他部位不同的颜色；双手的手指关节处，数个冻疮显示着这个年轻人冬日里的辛劳。他不好意思地缩回手说道：“昨天太冷了，从门内到门外，推门那一刻，手恨不得缩回来。但是想想等餐的客户，哪能退缩呢。”
老家河北正定的他，18岁当兵，20岁退伍，之后在四川工作，后来到离家近些的北京打拼。在他看来，“年轻，正是打拼的时候，这点苦，不算什么”。来来往往：有盼头的小日子
在中关村商圈，像刘猛一样的顺丰同城急送专职骑手有40多个，他们负责喜茶、奈雪的茶、麦当劳、肯德基、真功夫、名创优品等连锁品牌区域的同城配送业务。
商圈周边是订单最密集的地方，骑手的活动轨迹也多围绕于此，一个商圈配多少骑手由所在区域的单量决定。“当订单量上涨的时候，会相应地增加骑手。”
同样，一天中的“淡旺时”，骑手的分布也是有变动的。“同城业务的骑手上下班时间是灵活弹性的。”屈浩然（化名）解释道。
如何保证运力充足呢？屈浩然透露，公司有完整的数据指标体系，对上一周期形成的数据进行分析，例如对一个骑手平均一小时能送多少单，以及该区域目前的运力是否合适等进行复盘。
“在行业内，订单到达骑手手中会有抢单和自愿接受派单两种模式，在派单的模式下，系统把单派到骑手一端，接到提示的骑手必须第一时间到门店去取。”用户下单→门店制作发单→骑手取单→送至客户手中，从骑手响应到安全送达，“尤其是餐饮一类，例如咖啡，如果凉了，用户的体验感就会不好”。
目前，刘猛这类全职骑手主要负责门店的取单，重点是保证服务质量。“兼职起到削峰作用，充实高峰时期的运力。”屈浩然说。
基于运力的灵活调动，顺丰同城急送打造出富有弹性的运力网络，可以及时、有针对性地满足配送需求。此外，顺丰同城急送还能以物流中台智能调控、AI全局统筹等技术实力和精准的运营管理等手段帮助商家平稳度过订单高峰。
“不忙的时候，骑手一般在哪里？”面对记者的提问，他回应道：“骑手们基本上全天都有单，无论是接餐饮的订单，还是个人急送的订单，一般都在路上。”
顺丰同城急送最显著的差异化优势在于专业的物流平台属性。据悉，针对购买“网红奶茶”排队难、距离远难以送达等问题，顺丰同城急送通过驻店运力结合商圈排班运力实现扩距，使客户的增值服务不断升级。目前，这种模式在北京、深圳、成都、长沙等地选择喜茶、奈雪的茶部分门店进行了试点，服务范围的扩大使得门店的外送订单量大幅提升。对商户来说，覆盖距离和时间范围扩大意味着订单量的增加与持续不断的现金流。
2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，中关村商圈的一些中小企业“似乎一夜之间不见了”。
因此，刘猛接到的订单少了很多。有序复工复产之后人又多了起来，几乎是爆发式地增长。有几个月，他平均每天送60多单，这使他对收入还算满意。眼下，北京和河北又暴发布局疫情，他对春节是否能回老家没有特别的念想：“能回就回，不能回就服从公司安排。”
“希望2021年能够更顺一些！”对于新一年的愿望，刘猛这样说。与顺丰同城一起成长的他将目光看向窗外，用心、快速、安全地送好自己负责的每一单就是此刻他的切实所想。忙忙碌碌：有了新价值相比普通员工，顺丰同城急送CEO孙海金考虑的更多一些，例如，作出的决定是否有社会价值。
孙海金在接受记者采访时说：“2016年，在新零售及本地生活即将崛起的背景下，顺丰认为可以凭借自身在物流方面积累的优势在这些领域赢得一席之地。”
因为有集团的人力资源管理经验，组建部门、调用资源在孙海金看来并不是太难，难的是“从0到1”的市场定位。为此，他专门学习和了解了同城即配业务。
借鉴顺丰在快递业的打法，孙海金将同城即配的市场划分为若干部分。他认为顺丰同城的优势是能很好地服务那些对各方面品质要求较高的品牌客户，这类对配送服务要求较高的客户可以占到市场的一小部分，我们通过定制化解决方案来服务这一小部分客户。而较大部分市场则依靠顺丰同城打造的即时配送“基础设施”来进行拓展，并且这个“基础设施”需要满足“5个覆盖”的条件：
1.全类型客户覆盖。无论是一天有100单，还是一周只有1单，大、中、小型客户都要能覆盖。
2.全品类全场景覆盖。不只是常规的餐饮外卖配送，生鲜蔬果、商超零售、鲜花蛋糕、医药、服装、奢侈品乃至汽配等各品类都能覆盖。而除了商户的配送，个人件取送、跑腿代买等场景也都能覆盖。
3.全时段覆盖。需要有7×24小时的服务能力，能覆盖商家和用户各个时段的配送需求。
4.全城市覆盖。无论是北上广深，还是省会及其他城市，各大、中、小城市都要能够覆盖。
5.城市内全区域覆盖。一个城市，不只是市中心，城市的所有区域都能覆盖。
“只有这样，才能称得上是基础设施。”孙海金称。
“2016年至2018年，顺丰同城是顺丰集团的一个部门。从2016年5月开始做，顺丰同城第一年营收额5000多万元，第二年营收额3亿多元，第三年就是10亿多元。”2019年3月1日，顺丰同城正式独立公司化运作，并在当年10月24日发布独立品牌“顺丰同城急送”。由内部孵化部门转为独立公司运营，孙海金的心态自然而然也发生了变化。他开始思考同样一件事，怎样做才更有意义，才有未来，眼前的绩效考核思考也被放大为长远的社会价值和资本价值。
顺丰同城急送业务创立以来，年复合增长率超过100%，已进入餐饮、商超、医药、奢侈品等行业。在顺丰控股年报中，可以看到，2018年顺丰同城配业务营收为9.95亿元（不含税），同比增幅高达172.22%；2019年同城急送业务实现收入19.52亿元（不含税），同比增长96.12%；2020年上半年实现收入12.65亿元（不含税），同比增长61.06%。
公开数据显示，顺丰同城急送营业收入占顺丰总收入的比重逐年提高：2017年0.51%，2018年1.09%，2019年1.74%。虽然顺丰2020年年度报告尚未出炉，但其半年报显示，同城急送业务占总收入的比重也在提高，为1.78%。
谈及这两年的变化，孙海金说：“2019年和2020年最大的变化不仅是公司业务的指数级增长，更是团队对顺丰同城公司的重新定义。如今，我们希望把同城业务打造成‘基础设施’。只有构建一个服务网络，才能撑得起新零售和本地生活的巨大需求。”
那么，与顺丰集团公司的主营业务快递相比，同城业务到底有何不同？孙海金作出了详细的解释。
“顺丰同城的运作模式与快递还是有很大差别的。一个是‘计划’，一个是‘按需’。”他以人们的出行方式举例称，“公交、地铁等公共交通工具的生产方式是按照资源去匹配，人们按照要去的目的地自行选择路线和乘坐的交通工具，运营公司也因规模化、效率化而得到稳定运行，我称之为‘计划’。”他继续说：“而‘按需’就是出租车、私家车这种可以直达的方式，它意味着每一个订单需要独立履约。”在他看来，同城业务与快递业务最大的区别是每单业务的履约形式，由于各自的需求不同，增长方式也不同。
快递的运作模式从消费者网上下单到最终商品运抵会经过很多环节，各环节操作方式不同。相比之下，同城业务更加精简，取和送之间的流程由骑手一人承担。
“快递业的运作模式就是‘计划’式的，将每个环节都标准化、规模化，一天中什么时候中转、中转几次，派送有几个频次，这些都按照计划进行。而同城配送更多的是按照每一单的需求来做，在有限的时间、有限的空间、有限的距离完成配送服务。”孙海金说。
在餐饮外卖、同城零售、C端个人订单等场景中，满足的是3公里、5公里、10公里，甚至20公里内的配送需求。“而快递更多是运用长距离的运输。”孙海金说。
众所周知，每年的“双11”是快递业的旺季之一，那同城业务有没有“旺季”一说？他的回答是：“当然有。”在他看来，旺季需要针对业务结构来谈。
例如1月6日、7日的大幅降温天气，同城业务的订单可能是平时的10倍以上。“我们的客户中有很多零售店铺和商超，每当中秋节、元旦、圣诞节等商家会做促销的节日来临，这类订单的配送高峰也会较为明显。”
第三方即时物流平台最大的意义是什么？孙海金也分享了他的思考：“对商家来说，商流平台自建的标准化物流满足的是最大公约数的拉通需求，但对于希望打造品牌差异化的客户，标准化服务无法满足他们的差异化需求。因为品牌商家除商品本身之外，还希望拥有服务的定义权，这样才能从整体上提升品牌溢价。”
“在消费互联网的下半场，公域流量的成本越来越高，多元化流量的经营变得越来越重要。商家们开始深耕私域流量，也需要中立的第三方的服务商帮助他们直接触达消费者。而我们作为优质、高效、全场景的第三方即时物流平台，为客户提供定制化的解决方案，把服务的定义权交给客户，为消费者提供符合他们品牌定位的服务，为客户创造价值，这对于我们来说是最大的价值。”
第三方即时物流平台对消费互联网来说也有深远的意义。随着商流平台的壮大，商家的权益被日益压缩。而第三方平台的加入完善了行业生态，也增加了商家的话语权，让商家在与平台的博弈中重新取得平衡，保障了商家权益的同时，也让行业能更健康地发展，实现多方共赢。
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