国家邮政局召开2020年邮政业安全和应急工作领导小组全体会议

　　1月26日，国家邮政局召开邮政业安全和应急工作领导小组全体会议，深入学习贯彻习近平总书记关于加强安全生产的重要指示精神和李克强总理关于安全生产的重要批示精神，传达贯彻全国安全生产电视电话会议精神，总结2020年行业安全生产工作，分析面临的形势，研究部署20…

近年来，随着越来越多的集装箱堆垛倒塌事故的出现，标准保赔协会阐明了此类事故的起因和解决方案，并着重指出了倒塌事故致使船舶、船员和环境处于危险之中。

据该保赔协会称，尽管标准和程序取得了几项重大进步，但集装箱倒塌仍然是航运业尚未解决的问题。

“这些事故通常会给集装箱行业及其海上保险公司造成重大的财务损失，有时还会被收取巨额的清理费用。”标准保赔协会表示。

鉴于这种情况，该保赔协会提醒高级船员、运营商和普通船员各种可能导致集装箱堆垛倒塌的因素，以及如何在装船、系固和航线规划以及在海上航行中时加倍注意并避免这些情况的发生。

标准保赔协会特别强调以下内容（可能导致集装箱堆垛倒塌的因素）：

更大型船舶：正如标准保赔协会所解释的，由于超巴拿马型船舶相对较大的稳心高度（GM），船只非常稳固，因此很可靠。但当天气恶化时，在很高的横摇加速度下，这会在集装箱绑扎和固定装置中产生同样高的负荷。

更强大的船舶发动机：商业压力的增加意味着集装箱船通常必须遵守非常严格的运营班期表，尤其是在班轮运输中，并且它们需要尽可能地满载。由此，船舶配置了越来越强大的主机，不仅可以提供所需的高速，而且还可以在恶劣天气下保持航速。

更高的风载荷：众所周知，海上几乎所有集装箱堆垛倒塌事故是发生在强风的恶劣天气中。因此，当满载时，现代集装箱船上的甲板堆高存在着25 米以上的额外风阻区。再结合大型干舷以及形似巨型帆的烟囱，随着天气的恶化，放大了船舶的运动，进一步增加了绑扎和固定载荷的要求。

集装箱积载不当：集装箱船上的堆叠重量是所有集装箱的总重量及其在特定堆叠的各层中相加的货物。船舶的货物固定手册规定了每个堆叠的最大允许堆叠重量。甲板堆垛倒塌事故经常发生在超过堆垛重量的情况下。

标准保赔协会总结认为： “尽管将货物打包好装进集装箱、正确的重量声明、正确的积载和固定在船上，但从恶劣的天气和狂涛巨浪到更多的灾难性和罕见的事件，如搁浅、结构性事故和碰撞等因素都可能导致集装箱在海上丢失。”来源：沃燊海事

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